La voiture sans permis comme roue de secours ?

La voiture sans permis est en plein « boum ». Par dépit parce qu'ils n'arrivent pas à obtenir le petit papier rose ou parce qu'ils l'ont perdu, de plus en plus de gens se tournent vers la voiture sans permis. La voiture sans permis, une alternative au permis de conduire ?

La voiture sans permis n'est plus réservée à une clientèle âgée et rurale. Avec 150 000 de ces véhicules circulant aujourd'hui en France et 20 000 unités vendues en 2005, le marché prend de plus en plus d'ampleur. Parmi les raisons de ce succès, un permis de conduire de plus en plus difficile à obtenir et à conserver, mais aussi une offre de plus en plus aboutie et attirante.

Quatre profils de conducteurs de VSP

Historiquement, les premiers utilisateurs de VSP (Voitures Sans Permis) sont les personnes âgées, principalement en milieu rural. Ils constituent ainsi 76% de la clientèle. Mais d'autres clientèles viennent peu à peu greffer à ce marché qui tend ainsi à prendre de l'ampleur. Contre toute attente, les jeunes urbains semblent s'y mettre. Mais pas n'importe lesquelles : dans un article du Monde daté du 1er juin 2006, un concessionnaire parle ainsi de « mobylette des gosses de riches ». En effet, le prix moyen d'une VSP tourne autour de 10 000 Euros.

Il semble également qu'une part croissante de la population, découragée par des échecs successifs à l'examen du permis de conduire, se tourne vers la VSP. Un bon moyen de prendre de l'assurance pour ensuite renouer avec le succès, toujours selon le Monde. Mais il semblerait également que les conducteurs privés du sésame rose (ils sont 140 000 aujourd'hui en France) se tournent de plus en plus vers la VSP durant leur purgatoire. Ils ne s'en portent pas forcément acquéreurs, mais passent par une solution de location, onéreuse puisqu'elle revient à 850 Euros par mois. Enfin, d'autres personnes, détentrices du permis de conduire, se tournent vers la voiturette en ville pour des raisons pratiques, tout simplement : faible encombrement, grande maniabilité, consommation réduite... Ici encore, il s'agit d'une clientèle assez aisée, et souvent féminine.

Pas mal d'atouts

La voiturette a pour elle pas mal d'atouts, qu'elle doit défendre pour faire oublier un passé pas très reluisant. Jusqu'en 1980, les VSP ne brillaient pas par leur design et leur équipement, c'est le moins que l'on puisse dire. Vitres électriques, verrouillage centralisé, sièges réglables, antibrouillards, jantes alliage, sellerie cuir, insonorisation, toit ouvrant électrique et radar de recul, voilà ce qui peut faire partie de l'équipement de votre voiturette aujourd'hui. Par le passé, certaines ne possédaient même pas de chauffage, d'essuie glace ou de démarreur électrique ! Et la présentation intérieure, de même que la finition approximative de la carrosserie, se montrait digne de certaines productions de l'autre côté du rideau de fer. De nos jours, le design des VSP est de plus en plus abouti, et certaines sont même très attrayantes, comme la Aixam Scouty R.

Jusqu'il y a 25 ans, les VSP pouvaient être équipées de moteurs de mobylettes et construites avec des pièces issues de l'automobile certes, mais mal adaptées ou détournées de leur utilisation première, ce qui entraînait de gros problèmes de fiabilité, notamment à cause du manque de sérieux d'une partie des professionnels en majorité issus du cycle et motocycle. Si bien qu'à l'époque, le marché a bien failli disparaître malgré que 20 000 unités s'écoulaient chaque année. Arola et Mini Comtesse, premiers leaders du marché, n'y survécurent pas. Puis le diesel est arrivé par le truchement de moteurs généralement issus de l'industrie ou de l'agriculture, comme Kubota chez Aixam, permettant enfin d'acquérir de la fiabilité mais aussi une faible consommation et un coût d'usage minime : la consommation des VSP tourne autour des 3 L. Sachez par ailleurs que depuis 5 ans, la disparition du format réglementaire (empreinte au sol maximal imposée) permet aux constructeurs de proposer des VSP qui dépassent désormais le format d'une Smart.

Au niveau de la sécurité, les voiturettes ne sont pas encore dotées d'airbags, mais leur structure en aluminium et leur carrosserie en fibre légère assurent les mêmes fonctions de déformation et d'absorption des chocs qu'une berline. Ainsi, la société Aixam n'hésite pas à faire passer des crash tests à sas voitures, bien que la législation ne l'y oblige pas. Sachez par ailleurs que les VSP ne sont impliquées que dans 0,2 % des accidents.

Un autre des atouts des VSP, c'est évidemment qu'elles sont accessibles à tout le monde ou presque et sous réserve de respecter certaines caractéristiques techniques. La cylindrée ne doit pas dépasser 50 cm3 pour une vitesse maximum de 45km/h, elles n'embarquent que deux personnes et doivent peser 350 kg à vide. Les voies rapides, des autoroutes aux périphériques leur sont interdites, vitesse maxi bridée oblige. Les voitures sans permis, ou quadricycles légers à moteurs selon l'appellation officielle, se conduisent ainsi sans le fameux papier rose dès 16 ans. Une restriction a toutefois été mise en place : depuis le 1er janvier 2004, toute personne née après le 1er janvier 1988 doit être titulaire du brevet de sécurité routière (BSR) pour conduire ce type de véhicules.

Pour l'instant, la législation restreint encore l'utilisation des voitures sans permis, et rien n'indique que cela pourrait changer dans l'avenir. C'est la condition sine qua non pour qu'elles restent accessibles sans le permis. Ici réside la raison d'être de ces voitures : les constructeurs ont tout intérêt à exploiter les désagréments suscités par la perte ou la suspension du permis de conduire

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